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[会员互动] 白来的贵族血统?日产天籁“身世”揭秘

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  • TA的每日心情
    开心
    2013-3-8 15:02
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2013-04-17 10:07:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
    天籁在国内中型车市场的知名度相信无需我再赘述,这款以舒适性著称的日产中型车在近年来成为了许多人兼顾家用与商务的理想选择。而关于日产天籁的身世却是众说纷纭,在众多传言中最沸沸扬扬的便是日产天籁是此前日产Cedric(公爵)的继承者,是有着非凡“血统”的“贵族”车型,但事实是否真如网络上的传言所说呢?今天我们就来为您揭开日产天籁的身世之谜,来看看它的前世今生。

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    ​    提到天籁便不得不说到与它“绯闻”颇多的日产公爵,这两个车系之间有着复杂而又密切的联系,因此在讲述天籁车系历史的同时,我们也将花些笔墨在日产公爵身上,力求为您展现一个全面、详实的发展历程,也将您心中公爵与天籁继承关系的谜团彻底解开,那么首先就让我们先了解一下日产天籁的车系历史。

    ◆天籁车系历史揭秘

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        上世纪80年代末、90年代初的日产着力筹划并实施其全球化战略,为了进一步抢占细分市场,日产在这一时期相继研发出了多款针对细分市场的车型,天籁的前身“风度”(Cefiro)便诞生于这个时期。

    ● 1988-1994年:第一代风度(Cefiro A31)

        第一代日产风度诞生于1988年,它与当时的日产Laurel与日产Skyline(R32)共享平台,定位略低于当时的日产公爵。

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        由于不同的市场定位,日产风度车型的外观设计相当动感,经过简单的改装便能摇身变成日系性能车。第一代风度车头扁平宽大、长条状组合式大灯让它看上去颇为犀利,另外,设计简洁的前格栅以及相对较低的离地间隙,都让这台日产风度颇得年轻人的欢心。

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        不仅是外观,第一代风度在内饰设计方面也明显与公爵车型区分开来,凸显运动气息的三辐式方向盘、简洁且向驾驶员一侧倾斜的中控台,以及全黑的内饰配色都表明了它的运动风格。

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         第一代风度采用RB20系列2.0L直列六缸发动机,并有一款涡轮增压发动机可供选择,这款涡轮增压发动机的最大输出功率可达210马力,另外它还为部分市场提供了一款RB24系列的2.4L自然吸气发动机,最大输出功率142马力。起初风度车型仅配备了手动变速箱,后期则加入了4速自动变速箱。

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        除去动感拉风的造型、实力不俗的发动机,第一代风度还采用了前双横臂、后多连杆独立悬架,并采用前置后驱的驱动形式,这些运动基因能够为这台车的驾驶者提供不少的驾驶乐趣。

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        由于是日产进军全球市场的产物,因此这款车自然肩负着冲出本土、走向世界的重任,第一代风度远销欧洲、北美、拉丁美洲等许多国家,在拉丁美洲的部分国家,这代风度车型被称作Laurel Altima,是当年日产旗下车型中在拉丁美洲最为畅销的一款。第一代风度也毫无争议的成为日产打入全球市场的主力军。

    ● 1994-1998年:第二代风度(Cefiro A32)

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        虽然第一代日产风度凭借造型与技术上的优势吸引了一批年轻消费者的关注,但由于它的市场定位并不清晰,因此第一代风度的销量并不如预期的那样乐观。在这样的背景下,日产在1994年8月推出了第二代风度,决心夺取海外市场。

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        有了前车之鉴,这次日产汽车公司在设计之初便有意将风度的造型回归到稳重、大气、中庸的风格上,大灯变得宽大,不再像上一代那样犀利,前格栅也变为分体式多横条造型。车身线条流畅优雅,离地间隙也较上一代车型有所升高,整车外观看上去和谐优雅,逐渐蜕变为宜商宜家的传统中型车。

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        内饰风格也随之进行了改变,第二代风度换装了稳重大气的四辐方向盘,中控台造型也不再激进,变得简洁实用。空调出风口放置在中控台最顶端,各种控制按键位于其下,靠下的位置则安装了一块尺寸不大的液晶屏幕,所有元素均排列有序、有条不紊。不仅如此,以往彰显运动的黑色内饰也多了木质装饰条进行点缀,提升了整车内饰的豪华之感。

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        动力方面,仅有四年“寿命”的第二代风度共有2.0L、2.5L以及3.0L三个排量的VQ系列V6发动机可供选择,与它们搭配的则是4速自动或5速手动变速箱。这代风度在底盘悬架方面采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架形式。

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        比较有趣的是,1997-2000年期间,日产将第二代风度的旅行版车型投入量产,然而第二代风度在1998年便已经停产。这也就造成了第二、第三代风度车型同时进行销售的局面,而这款旅行版的风度也是这个系列车型中唯一一款旅行车。

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        由于肩负着“打入全球市场”的重任,这代风度依然延续了此前“一车多卖”的基本方针,在欧洲,风度被称为“日产千里马QX(Maxima QX)”,在台湾地区,日产则与裕隆汽车公司合作,将第二代风度进行“国产”。

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        不仅如此,英菲尼迪还在1995年前后将第二代风度以“英菲尼迪I30”的身份推向了北美市场,出口到北美的“英菲尼迪I30”轿车全部出自日产在追滨的工厂,作为日产进入英菲尼迪家族的第一个换标产物,这代风度直到1999年才被英菲尼迪G20所取代,此外,第二代风度车型同样以英菲尼迪I30的身份在韩国、印度尼西亚等国家进行销售,在销量上取得了相当不错的成绩。

    ●1998-2004年:第三代风度(Cefiro A33)

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        看到上一代车型如此成功,日产进一步坚定了要将风度打造为兼顾家用与商用的传统中型车的决心,第三代风度在车身尺寸上全面增加,外观设计圆润流畅,前大灯首次采用了不规则设计,微微隆起的发动机舱盖以及镀铬的横条状前格栅让整台车显得潇洒飘逸,丝毫没有尺寸加大后的臃肿之感。

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        如果说这一代风度的外观是在上一代基础上继续向传统中型车靠拢的话,那么它的内饰绝对算得上那个时期中型车中的典范。木质装饰的四辐式方向盘、复杂而不凌乱的中控台、大面积使用的木条装饰都让这台车的内饰设计在同级别对手中占据了上风。豪华而不奢华的设计风格凸显了整车的“风度”。

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        动力方面,第三代风度依然有亮点,它采用了全新一代VQ系列发动机,共有2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L这四款发动机可供选择,后期日本取消了VQ30DE发动机的生产,改由台湾裕隆公司进行代工,与它们所匹配的是4速自动或5速手动变速箱。底盘悬架则依然与上一代车型保持一致,采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

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        第三代风度无论从外观造型、内饰设计、还是底盘悬架、动力配备上都算得上优秀,这代车型在日本本土、东南亚、北美以及欧洲市场的表现也的确令人欣慰。然而由于进入2000年后日产汽车公司对其全球战略的调整,风度系列车型不得不在2004年停产,被迫结束了自己的命运。

        其实早在风度退出市场以前,日产汽车公司便早已为它选好了接班人,2002年,内部代号为J30的第一代TEANA(天籁)便首次亮相,开启了日产中型车的新时代,下面我们就将为您讲述天籁车系历史。
    2003-2008年 第一代天籁
    外观低调、销量不俗,天籁扛起日产中型车大旗

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        从2002年底,日产便开始生产TEANA车型,虽说此时TEANA已经完全替代了此前的风度,不过在它刚刚推出的时候,它在香港、新加坡、孟加拉以及拉丁美洲市场仍以“风度”的身份进行销售。

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        随着世界各个市场不断将TEANA导入,这个系列车型在短短的几年中便在全世界范围内获得了销量与口碑的双丰收,随着2004年日产公爵与风度的双双退出,TEANA正式扛起了日产中型车的大旗,TEANA的名字来源于美洲土语,意思是黎明,寓意着日产新一代中型车的曙光初现。

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        海外版第一代天籁与日产Altima(第一代天籁在北美市场便叫做Altima)共享平台,车身宽大厚重,长宽高分别达到了4890mm×1765mm×1475mm,造型圆润流畅,双横条镀铬前格栅与不规则大灯勾勒出一张温文尔雅、不急不躁的“脸”,而圆润饱满的车尾则再一次强调了它庄重典雅的气质。

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        如果这代TEANA的外观可以用“淡定”来形容的话,那么形容它内饰的词语就一定是“居家”,第一代TEANA的内饰设计极富亲和力,层次分明的中控台顶端放置着一块集成的彩色屏幕,所有按键均被设计成大小大致相等的长方形,与几个圆形旋钮搭配相得益彰,给人一种温馨、舒适之感。

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        海外版TEANA车型共提供了三款不同排量的发动机,包括VQ系列3.5L发动机以及2.0L、2.5L QR系列发动机。其中3.5L发动机最大输出功率可达231马力,最大扭矩333N·m,0-100km/h加速时间仅需6.3秒。

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        这代TEANA在底盘悬架方面依然延续了前麦弗逊、后多连杆的悬架形式,并且将悬架调教的明显偏向舒适,这也体现了它宜商宜家的产品定位。

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         2005年1月,韩国雷诺三星汽车公司推出了一款名为“雷诺三星SM5”的车型,并表示该车型是依靠日产天籁平台打造而来的,SM5相当于低配的天籁车型,后期还将推出相当于高配天籁的SM7车型。

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        随着时间的推移,第一代TEANA越来越多的出现在世界各地汽车市场上,除了与台湾裕隆公司进行合作生产,这代TEANA还在俄罗斯、乌克兰、新西兰以及澳大利亚等国家进行生产,不仅如此,后期TEANA还进入部分东盟国家,与本田雅阁、丰田凯美瑞展开了直接竞争。

    ★2004-2008年 第一代天籁在中国

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        2003年6月9日,我国东风汽车公司与日产汽车公司达成协议,成立东风日产乘用车公司,公司成立后生产的第一批车型中便包含TEANA,人们为它起了一个非常响亮的名字:天籁。

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        2004年9月,第一代国产天籁正式在东风日产花都工厂下线,国产的天籁基本保留了海外版本车型的设计,这款车刚刚推向国内便得到了强烈的反响,国人对这台造型稳重大气、配置豪华丰富,并且售价合理的中型车表现出了极大的兴趣。

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        国产后的天籁除了基本保留海外版的“长相”外,在内饰设计方面也将海外车型温馨、居家的氛围原汁原味的保留了下来,皮质包裹的门板及座椅、木条装饰的方向盘、中控台、大尺寸屏幕、阻尼适当的按键及旋钮都深得国人的欢心。

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        动力方面,东风日产生产的首批天籁车型仅提供了2.3L与3.5L两款VQ系列的发动机,最大输出功率分别为173马力与245马力,3.5L发动机的最大输出功率要比海外版本高了14马力。2005年东风日产生产的天籁除去顶配车型配备了X-TRONIC CVT无级变速箱外,其它车型均配备了4速自动变速箱,悬架形式则依然为前麦弗逊,后多连杆。

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        同年11月,东风日产推出天籁中期改款车型,改款后的天籁在前格栅与雾灯造型方面进行了较大幅度的修改,经过改进后的天籁更加精致与时尚,也更能吸引人们的眼球。除此之外,改款天籁还配备了HID自动开闭氙气前大灯、电动后风挡遮阳帘、VDC车辆动态控制系统、ASCD定速巡航系统等先进配置。
    2008-2013年 第二代天籁
    外观内饰全面升级,宜商宜家尽显全面本色

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        2008年北京车展上,全新一代TEANA(天籁)首次亮相于公众面前,新一代TEANA在外观设计方面融入了许多动感、时尚的元素,三角形的大灯配合尺寸加大的前格栅,使得整车前脸更加富有张力,雾灯造型也经过了重新设计,第二代TEANA强调了年轻前卫的设计理念,让人一看便印象深刻。

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        不仅是外观,第二代TEANA在内饰方面也做出了不少改进,宽大厚实的方向盘、大尺寸液晶屏幕以及无处不在的木条装饰,使得这一代车型的内饰豪华感与精致感倍增。

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        海外版第二代TEANA共有2.5L、3.5L两个排量的三款发动机可供选择(其中一款发动机仅为日本本土提供),最大输出功率分别为186马力、167马力(日本本土专属发动机)和251马力。

        除去外观、内饰及动力总成的变化,第二代天籁在底盘悬架方面与上一代车型保持了一致,依然采用前麦弗逊、后多连杆的悬架系统。

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        然而“TEANA”的名字只是在我国、日本、马来西亚、泰国、菲律宾等国家使用,在澳大利亚与新西兰,它被称做Maxima,而到了北美,它的身份又变为Altima。到目前为止,第二代天籁车型已经在全世界许多国家亮相,并取得了相当不错的销量成绩。

    ★2008-2012年 第二代天籁在中国

        按照日产汽车公司的惯例,车型推出4-5年便要进行换代,刺激市场的同时提高该车关注度,相关配置的升级也使车辆更具竞争力。也正是因此,东风日产汽车公司同步推出第二代天籁,力求在这代车型身上有些突破。

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        引入国内的天籁车型在外观、内饰方面与海外版车型保持了高度一致,这样的设计无疑更加符合国人的“胃口”。

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        动力方面,东风日产所生产的天籁在海外版车型基础上增加了一款最大输出功率136马力的2.0L自然吸气发动机,此外国内天籁还提供2.5L以及3.5L发动机,这两款发动机的最大输出功率则分别为185马力与252马力。其中2.0L车型配备无级变速箱,其它车型则配备了带有手动模式的6挡CVT变速箱。

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        2010年11月25日,东风日产推出第二代天籁改款车型,它与此前车型在整体风格上保持一致,主要变化在于下方进气口与雾灯造型上,前格栅也进行了细微的修改。尾灯造型并没有改变,只是将颜色的配比进行了调整,改款车型尾灯白色占据了一半以上的面积。

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        内饰造型依旧主打“居家”路线,并采用了全新样式的仪表盘,同时将显示信息进行了汉化。此外,改款天籁车型还配备了“CARWINGS智行++”人机交互系统。

    ★此公爵非彼公爵!天籁·公爵车型介绍

        其实早在2008年3月,东风日产便曾推出过一款“全新”的天籁车型,并将其命名为天籁·公爵。这一命名不要紧,国内的朋友们更是对“公爵”与“天籁”的血缘关系深信不疑,相信看过今天的文章后,各位会对这段历史有全新的认识。
        这次东风日产推出的车型可以说很有“诚意”,不仅前格栅、大灯变得更加动感、富有张力,前格栅下方梯形进气口与长条镀铬装饰同样令人眼前一亮,就连车身整体线条都多了几分运动与时尚。改款后的天籁·公爵更加年轻时尚,另外值得一提的是,这款名为天籁·公爵的车型还将此前公爵车型身上的“VIP”、“V6”等LOGO“复刻”,装在了天籁·公爵部分车型上。

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        内饰则依然以居家、舒适的设计风格为主,简洁的中控台上方集成了彩色液晶屏幕,竖条状空调出风口则被放置在液晶屏两侧,多媒体控制按键呈一定角度放置在屏幕下方,再向下便整齐排列着各种控制按键及旋钮。内饰整体质感较此前车型有了显著提升。

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        东风日产推出的天籁·公爵系列车型共配备3.5L和2.5L两个排量的V6发动机,最大输出功率分别为252马力与185马力。与第二代普通版车型一样,这台天籁·公爵依然采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

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        经过5年两代车型的摸爬滚打,天籁算是在国内站稳了脚跟,随着外观、配置的不断改进,天籁在我国国内的销量也是逐年攀升,在许多人看来,天籁满足了他们对于舒适、实用甚至是面子的所有需求。
    2013年 第三代天籁强势进军!
    外观配置亮点颇多,面对市场前途未卜

        从2002年诞生至今,TEANA天籁已经活跃了10多个年头,如果算上此前风度车型的话,那么这个主打舒适,且宜商宜家的“老朋友”已经有了25年的发展史。近期全新一代天籁即将发布的新闻也是满天飞(全新一代天籁官图请点此),其实海外版第三代天籁早在去年7月便已经上市,只不过现在的天籁车系已经被拆分为多个车型,这款车在海外的名字叫做Altima。(点此查看海外Altima官图解析)

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        就在2013年2月26日,东风日产将要推出全新一代天籁,第三代天籁车型与美版Altima采用相同平台。换代后的天籁轴距仍与现款车型保持一致,车身长度与宽度则将有所增加,车身尺寸达到了4868mm×1830mm×1490mm。

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        除去车身尺寸方面的改变,新一代天籁在外观设计方面也全面向家族车型看齐,前脸采用了日产全新的家族式设计,大幅度倾斜的倒梯形前格栅、犀利的三角形大灯以及长条状雾灯不仅显得时尚前卫,更能表现出它的“日产”基因。

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        车身线条并未出现明显改变,依然是沉稳中略带动感。相比之下,新一代天籁车尾的变化则要复杂的多,设计师将这代天籁的车尾造型进行了重新设计,微微上翘的上半部分与下部形成一个角度不大的凹陷,这样的设计使得这代天籁的尾部更加紧实,具有力量感,新一代天籁还使用了双边单出排气。

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        尽管这一代天籁的外观在尽量向家族式靠拢,但它的内饰设计却依然保留了此前车型原汁原味的“居家”风格,三辐样式的方向盘很有新意,简洁宽大的中控台上液晶显示屏占据了一大块区域,控制按键并不多,并且均匀的分布在屏幕周围,整体造型和谐、简洁。此外,天籁车型上不可缺少的木质装饰条也出现的恰到好处,起到画龙点睛的作用。

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        据我们了解,新一代天籁在配置方面依然相当丰富,三辐式方向盘带有换挡拨片、集成的中央大屏幕带有导航功能,另外它还配备了VDC车身稳定系统、“CARWINGS智行++”人机交互系统、车载信息服务系统、HSA上坡起步辅助系统以及ATC主动循迹系统等。

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        动力方面,第三代天籁将采用代号为MR20的2.0L发动机与代号为QR25的2.5L直列四缸发动机,这款2.5L直列四缸发动机也将替代现款VQ25 2.5L V6发动机,这款新增的发动机最大输出功率可达184马力,最大扭矩227N·m。

         厂商资料称,新一代天籁的前桥采用了麦弗逊独立悬架,后桥则使用了带有梯形控制臂的多连杆独立后悬架,日产宣称这种结构可以使悬架更扎实,并提升高速过弯时车辆的稳定性。

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  • TA的每日心情

    2015-11-29 19:04
  • 签到天数: 542 天

    [LV.9]以坛为家II

    发表于 2013-04-17 20:48:46 | 显示全部楼层
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